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河钢邯钢技术中心特钢研发中心以生产高附加值产品和定制化产品为抓手，不断加大品种开发力度，成功开发亚临界锅炉用高压锅炉管高强度钢板，拓展了高压锅炉管系列钢种范围，提升产品档次。截至目前，共生产4个批次500余吨高强度钢板，成功开发3家直供客户，其锅炉管产品已用于“哈锅”“上锅”等知名锅炉企业。
Q690D循环试验研究为了得到高强度钢材的滞回性能,对Q690D高强度结构钢材的单调和循环加载性能进行了试验研究.试验包括3个单调拉伸、3个单调压缩和10个不同加载制度的循环加载,得到了单调和循环加载的应力-应变曲线;分析了单调和循环加载下的宏观试验现象以及断口的电镜扫描结果.基于Ramberg-Osgood公式,对各种循环荷载下钢材的骨架曲线进行了拟合,得到了对于高强度结构钢材Q690D普遍适用的循环骨架曲线公式,并将其中的对称循环加载骨架曲线和单调加载曲线进行了比较;在Chaboche钢材塑性本构模型的基础上,通过试验标定了材料模型参数,结合有限元程序ABAQUS对6种加载制度的循环加载试验进行了有限元模拟,模拟结果与试验结果吻合很好。
高强度钢板可用于200-300MW亚临界机组550摄氏度的高温管道中，使用环境恶劣，要求具备更良好的高温力学性能、组织稳定性以及抗腐蚀和氧化能力。该产品合金含量高，仅钼合金含量达0.5%左右。另外，由于碳含量位于包晶区，生产难度大。
为成功开发该产品，特钢研发中心成立了由技术专家牵头，技术主管和工程师共同组成的品种开发团队，结合一炼钢厂、大型轧钢厂技术人员等分析讨论技术难点、制订生产工艺。同时，结合业务人员对下游高压锅炉管客户进行走访了解到的信息，确定客户对产品的特性需求。多次与先进特钢企业进行工艺和实物对标，并结合生产设备情况，最终确定一火成材工艺路线。
生产期间，技术中心和一炼钢厂、大型轧钢厂技术人员等盯守现场跟踪生产，严格执行预定的工艺方案。成品发往客户后，技术中心技术人员赴客户现场跟踪试用情况并提供技术支持。该客户试用效果良好，成品管各项检测指标均优于标准要求。
据了解，此前，公司已成功开发出优碳高压锅炉管20G，截至1月份，共生产2000吨，客户使用反馈效果良好。目前，公司正在开发更高级别的高压锅炉管12Cr1MoVG。
纳米多孔高强板材料与致密块体高强板相比，内部存在大量的孔隙，使其具有诸多优异的特性，如密度小、比表面积大、光学性能以及电化学性能优异等，因而可用来制作过滤器、催化剂及催化剂载体、多孔电极等，成为新型多孔材料研究领域的热点之一。纳米多孔高强板材料的研制成功，开拓了多孔高强板新的应用领域，而研发出高效率制备纳米多孔高强板材料的方法，成为该材料得以拓宽其应用前景的前提和基础。目前，一种很有希望的制备方法，即脱合金法正在引起人们的关注。
所谓“脱合金法”，就是运用选择性化学或电化学腐蚀原理，在合金组元间电极电位相差较大的情况下，让合金中电化学性质较活泼的元素在电解质的作用下选择性地溶解进入电解液而留下电化学性质较稳定元素，剩余的成分即可形成多孔的微观结构。
脱合金法制备的纳米多孔高强板具有连续的网络结构，在微观上具有纳米尺度的均匀性，孔径尺寸和骨架相颗粒直径尺寸均为纳米级。其开放性纳米多孔结构和连续三维网络赋予该材料独特的物理化学性能，使其具有极高的比表面积和孔隙率，是十分理想的催化剂。纳米多孔高强板也是良好的催化剂载体，可以在其表面镀覆贵高强板。孔径小于5纳米的多孔贵高强板在电催化、传感器等领域具有显著优势，高的表面积对表面点的结合是非常有利的。
采用脱合金法，让一种或者几种活性较高的元素被选择溶解，使得合金处于不稳定状态，余下较惰性的高强板原子将重新排列成互相交错的多孔网状结构。比如，用脱元素法制备纳米多孔镍，就是通过选择溶解镍合金中比Ni活泼的元素，留下惰性的Ni元素自组装成开口的纳米多孔结构。实验表明，纳米孔的存在增加了Ni基材料的比表面积；而且，脱合金后纳米孔表面粗糙，存在很多小台阶，台阶边缘位置存在大量悬键，可通过电子和原子吸附反应物，其催化活性远远高于常规骨架Ni催化剂。已有工作表明，纳米多孔Ni基合金薄膜孔结构非常均匀，很适用于相分离、热交换、光栅等过滤领域，还可用作固体氧化物燃料电池的阳极或固体电解质的载体。
Ni基非晶合金具有成分均匀、各向同性、相结构简单等特点，因此，以Ni基非晶为初始合金通过脱合金法可以获得孔分布均匀的纳米多孔Ni催化剂。目前，这方面的研究正成为热点。
另外，作为脱合金法中的方法之一，“脱相法”可以从两相或者多相合金中脱出较活泼的相来获得多孔材料。其基本原理是：合金中各相的电化学活性不同，在对材料进行阳极极化时，活性高的相优先溶解而活性低的相仍保留在基体中。比如，Ni基高温合金由有序结构的γ’相以共格方式镶嵌在立方结构γ基体相中。借助电化学方法将其中一相进行选择性溶解，结果可得到多孔结构，其中含有大多为几百纳米宽的互通孔道。
高强度钢板是专用于架造铁路或公路桥梁的钢板。要求有较高的强度、韧性以及承受机车车辆的载荷和冲击，且要有良好的抗疲劳性、一定的低温韧性和耐大气腐蚀性。
国内桥梁用钢的发展与铁路钢桥的建造密切联系，经历了“低碳钢→低合金钢→高强度钢”的发展过程。到目前为止，国内桥梁用结构钢经历了6个发展阶段：
1、 代
代高强度钢板只有A3q和16q两个钢号，屈服强度≥240MPa，抗拉强度≥380MPa。
2、第二代
为了建造南京长江大桥，1962年研制成功了低合金钢16Mnq钢，屈服强度≥345MPa，抗拉强度≥520MPa， 板厚为32mm，这是国内第二代高强度钢板，即目前被广泛采用的Q345q钢。
3、第三代
为了修建九江长江大桥研究开发了15MnVNq钢，屈服强度≥420MPa，抗拉强度≥540
MPa，这是国内第三代高强度钢板。
4、第四代
20世纪末，为了修建芜湖长江大桥，在16Mnq钢基础上降碳加铌微合金化，研究开发了14MnNbq钢，屈服强度≥370MPa，抗拉强度≥530MPa，这是国内第四代高强度钢板，即目前被广泛采用的Q370q钢。
5、第五代
为了建造重庆朝天门长江大桥和京沪高速铁路南京大胜关长江大桥，针对部分受力大的构件开发了Q420q钢板，这是国内第五代高强度钢板。
6、第六代
目前，为了满足沪通长江大桥的设计需要，正在研发更高强度的Q500q钢板，这将是国内第六代高强度钢板。
随着国内铁路建设向高速、重载方向发展，铁路钢桥向高速、重载、大跨度、结构美观新颖、全焊方向发展，对桥梁用钢的性能提出更高要求。目前国内钢铁工业的迅猛发展和高强度钢板的应用量日益增加，迫切需要加快高性能高强度钢板的推广应用，以满足现代钢桥制造的需要，高强度钢板也将得到进一步的发展。
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